решение Совета н.д. Панинского г.п. от 20.07.2020 № 267 " О внесении изменений в решение Совета народных депутатов Панинского городского поселения От 16.10.2017 № 134 «Об утверждении Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Панинс

 

 СОВЕТ НАРОДНЫХ  ДЕПУТАТОВ

 ПАНИНСКОГО ГОРОДСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ

ПАНИНСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА

ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ

 

 

 

РЕШЕНИЕ

 

 

 

от 29 июля 2020 года                                                                              № 267

р.п. Панино

 

О внесении изменений в решение

Совета народных депутатов

Панинского городского поселения

От 16.10.2017 № 134 «Об утверждении

Программы комплексного          

развития транспортной инфраструктуры                                                              

Панинского городского поселения на 2018-2028 годы»

 

 

 

         В соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации в редакции Федерального закона от 29.12.2014 №456-ФЗ, требованиями постановления Правительства Российской Федерации от 25.12.2015 № 1440, Cовет народных депутатов Панинского городского поселения

 

                                               РЕШИЛ:

 

1.Внести изменения в решение Cовета народных депутатов Панинского городского поселения от 16.10.2017 № 134 « Об утверждении Программы комплексного  развития транспортной инфраструктуры Панинского городского поселения Панинского муниципального района на 2018-2028 годы.

2. Опубликовать настоящее решение в официальном  печатном издании Панинского городского поселения «Панинский муниципальный вестник «Официально».

3.Настоящее решение вступает в силу со дня его официального опубликования.

4.Контроль за исполнением настоящего решения возложить на главу администрации Панинского городского поселения.

 

 

Глава   

Панинского городского поселения                                                                В.Н.Губкин

 

Утверждена

Решением Совета народных

Депутатов Панинского городского поселения

от 29.07.2020г. №267

 

 

 

 

 

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры

муниципального образования

Панинского городского

Поселения Панинского

муниципального района

 Воронежской области

на 2018-2028 годы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

р.п. Панино 2020

 

Оглавление

Оглавление. 3

1.         Паспорт программы комплексного развития транспортной инфраструктуры сельского поселения. 5

2.         Характеристика существующего состояния транспортной инфраструктуры.. 7

2.1      Анализ положения Панинского городского поселения Панинского муниципального района в структуре пространственной организации Воронежской области. 7

2.2      Социально-экономическая характеристика Панинского городского поселения , характеристика градостроительной деятельности на территории поселения, включая деятельность в сфере транспорта, оценку транспортного спроса. 8

2.3      Характеристика функционирования и показатели работы транспортной инфраструктуры по видам транспорта. 9

2.4      Характеристика сети дорог Панинского городского поселения Панинского муниципального района, параметра дорожного движения (скорость, плотность, состав и интенсивность движения потоков транспортных средств, коэффициент загрузки дорог движением и иные показатели, характеризующие состояние дорожного движения, экологическую нагрузку на окружающую среду от автомобильного транспорта и экономические потери), оценка качества содержания дорог. 10

2.5      Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации в поселении, обеспеченность парковками (парковочными местами) 16

2.6      Характеристика работы транспортных средств общего пользования, включая анализ пассажиропотока. 16

2.7      Характеристика условий пешеходного и велосипедного. 16

передвижения. 16

2.8      Характеристика движения грузовых транспортных средств, оценка работы транспортных средств коммунальных и дорожных служб, состояние инфраструктуры для данных транспортных средств. 17

2.9      Анализ уровня безопасности дорожного движения. 17

2.10   Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье населения. 18

2.11   Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры Панинского городского поселения Панинского муниципального района  18

2.12   Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры Панинского городского поселения Панинского муниципального района. 18

2.13   Оценка финансирования транспортной инфраструктуры.. 19

3.         Прогноз транспортного спроса, изменения объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов на территории Панинского городского поселения Панинского муниципального района. 20

3.1      Прогноз социально-экономического и градостроительного развития поселения. 20

3.2      Прогноз транспортного спроса поселения, объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов по видам транспорта, имеющегося на территории поселения. 22

3.3      Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам транспорта. 22

3.4      Прогноз развития дорожной сети поселения. 23

3.5      Прогноз уровня автомобилизации, параметров дорожного движения. 24

3.6      Прогноз показателей безопасности дорожного движения. 25

3.7      Прогноз негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду и здоровье населения. 25

4.         Принципиальные варианты развития транспортной инфраструктуры и их укрупненная оценка по целевым показателям (индикаторам) развития транспортной инфраструктуры с последующим выбором предполагаемого к реализации варианта. 25

5.         Перечень мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предполагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры, технико-экономические параметры объектов транспорта, очередность реализации мероприятий (инвестиционных проектов) 26

5.1      Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта. 26

5.2      Мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созданию транспортно-пересадочных узлов. 26

5.3      Мероприятия по развитию инфраструктуры для легкового автомобильного транспорта, включая развитие единого парковочного пространства. 27

5.4      Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения  27

5.5      Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных хозяйств. 28

5.6      Мероприятия по развитию сети дорог поселения. 28

6.         Оценка объемов и источников финансирования мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предполагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры.. 29

7.         Перечень мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предлагаемых к реализации вариантов развития транспортной инфраструктуры, технико-экономических параметров объектов транспорта, очередь реализации мероприятий (инвестиционных проектов) 30

8.         Оценка эффективности мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предполагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры.. 31

9.         Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию правового и информационного обеспечения деятельности в сфере проектирования, строительства, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на территории Панинского городского поселения Панинского муниципального района. 34

 

 

1.      Паспорт программы комплексного развития транспортной инфраструктуры сельского поселения

1.	Наименование Программы	Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования Панинского городского поселения Панинского муниципального районаВоронежской области на 2018-2028годы (далее – Программа)
2.	Основание для разработки Программы	Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29 декабря 2004 года №190-ФЗ; Федеральный закон от 29 декабря 2014 года № 456-ФЗ «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации»;  Постановления Правительства Российской Федерации от 25.12.2015г. №1440 «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов».
3.	Заказчик Программы	Администрация Панинского городского поселения Панинского муниципального района Воронежской области
4.	Разработчик Программы	Администрация Панинского городского поселения Панинского муниципального района Воронежской области
5.	Цель Программы	Создание условий для устойчивого функционирования транспортной системы Панинского городского поселения , повышение уровня безопасности дорожного движения.
6.	Задачи Программы	1. Обеспечение функционирования и развития сети автомобильных дорог общего пользования Панинского городского поселения ; 2. Сокращение количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести травм в дорожно-транспортных происшествиях; 3. Улучшение транспортного обслуживания населения
7.	Целевые показатели (индикаторы) развития транспортной инфраструктуры	Индикаторами, характеризующими успешность реализации Программы, станут: протяженность сети автомобильных дорог общего пользования местного значения – 50,2 км.; объемы ввода в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования местного значения – 0 км.; прирост протяженности сети автомобильных дорог общего пользования местного значения в результате строительства новых автомобильных дорог – 0 км.; прирост протяженности сети автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в результате реконструкции автомобильных дорог – 0 км.; прирост протяженности сети автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в результате капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог – 2,8 км.; общая протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям на 31 декабря отчетного года – 27,3 км.; доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям на 31 декабря отчетного года – 100 %.  Доля дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП), совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве ДТП, 0 единиц на 1 тыс. автотранспортных средств
8.	Сроки и этапы реализации Программы	Срок реализации Программы 2018 – 2028 годы
9.	Укрупненные описание запланированных мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры	проведение паспортизации и инвентаризации автомобильных дорог местного значения, определение полос отвода, регистрация земельных участков, занятых автодорогами местного значения; инвентаризация с оценкой технического состояния всех инженерных сооружений на автомобильных дорогах и улицах поселения, определение сроков и объёмов необходимой реконструкции или нового строительства; комплексное строительство автомобильных дорог и тротуаров; капитальный ремонт, ремонт, содержание автомобильных дорог местного значения и искусственных сооружений на них, включая проектно-изыскательные работы; размещение дорожных знаков и указателей на улицах населённых пунктов; оборудование остановочных площадок и установка павильонов для общественного транспорта; создание инфраструктуры автосервиса.
10.	Объемы и источники финансирования Программы, (тыс. руб.)	Прогнозный общий объем финансирования Программы на период 2018-2028 годов составляет 279073,5 тыс. руб., в том числе по годам: 2018 год – 11830,5 тыс. рублей; 2019 год - 7003,0 тыс. рублей; 2020 год - 22560,0 тыс. рублей; 2021 год - 26640,0 тыс. рублей; 2022 год - 29440,0 тыс. рублей; 2023 - 2028 годы - 181600,0 тыс. рублей. Финансирование входящих в Программу мероприятий осуществляется за счет средств областного бюджета, бюджета муниципального образования Панинский район, бюджета Панинского городского поселения Панинского муниципального района Воронежской области и внебюджетных источников.

2.      Характеристика существующего состояния транспортной инфраструктуры

2.1    Анализ положения Панинского городского поселения Панинского муниципального района в структуре пространственной организации Воронежской области

Территория- 6990 Га.. Численность населения на 01.01.2017г. – 6466 человек, в том числе р.п. Панино- 6131 человек, , с. Калмычёк 201 человек, п. Отрада- 123 человека, п. Хавёнка-11 человек. Административный центр р.п. Панино. Год образования – 1897, удалённый от г. Воронеж на 65 км.  На территории  поселения  имеется 50,2 км. автодорог, из них 35,4 км. с твёрдым покрытием. Газифицировано 96% квартир и домовладений.

 

 

2.2    Социально-экономическая характеристика Панинского городского поселения , характеристика градостроительной деятельности на территории поселения, включая деятельность в сфере транспорта, оценку транспортного спроса

Численность постоянного населения Панинского городского поселения на 01.01.2017 год составляет 6466 человек.

Анализ половозрастной структуры показал, что на ближайшую перспективу без учета миграционного движения складывается тенденция уменьшения доли трудоспособного населения и увеличения — нетрудоспособного, что повысит демографическую нагрузку на население и негативно скажется на формировании трудовых ресурсов.

Увеличение категории нетрудоспособного населения помимо особенности сложившейся структуры и возрастных групп населения, также обусловлено складывающимися в стране тенденциями увеличения рождаемости и продолжительности жизни населения.

В целом демографическая ситуация в Панинском городскомпоселении повторяет районные и областные проблемы и обстановку большинства регионов.

Характер рождаемости в настоящее время определяется массовым распространением малодетности (1-2 ребенка), в результате чего средний коэффициент семейности ниже среднерегионального.

Характер смертности определяется практически необратимым процессом старения населения, регрессивной структурой населения, а также ростом смертности населения в трудоспособном возрасте, особенно у мужчин.

 Общей стратегической целью социально-экономического развития поселения на прогнозный период является обеспечение повышения уровня и качества жизни населения, приток инвестиций в экономику муниципального образования, что обеспечит создание современных производств на его территории, а также увеличит налоговые поступления в бюджеты всех уровней.

Природные ресурсы – значимый фактор для привлечения инвесторов в пищевую промышленность, сельское хозяйство, добывающие производства.

Современный уровень развития сферы социально-культурного обслуживания в Панинском городскомпоселении по некоторым показателям и в ассортименте предоставляемых услуг не обеспечивает полноценного удовлетворения потребностей населения. Имеют место диспропорции в состоянии и темпах роста отдельных её отраслей, выражающиеся в отставании здравоохранения, предприятий общественного питания, бытового обслуживания.

Автомобильные дороги имеют стратегическое значение для Панинского городского поселения Панинского муниципального района. Они связывают территорию поселения, обеспечивают жизнедеятельность всех населенных пунктов в его составе и во многом определяют возможности развития экономики сельского поселения. Сеть автомобильных дорог обеспечивает мобильность населения и доступ к материальным ресурсам, а также позволяет расширить производственные возможности за счет снижения транспортных издержек и затрат времени на перевозки.

Значение автомобильных дорог постоянно растет в связи с изменением образа жизни людей, превращением автомобиля в необходимое средство передвижения, со значительным повышением спроса на автомобильные перевозки в условиях роста промышленного и сельскохозяйственного производства, увеличения объемов строительства и торговли и развития сферы услуг.

В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования Панинского городского поселения составляет 50,2 км.

При прогнозируемых темпах социально-экономического развития спрос на грузовые перевозки автомобильным транспортом к 2028 году увеличится. Объем перевозок пассажиров автобусами и легковыми автомобилями к 2028 году также увеличится на 15 процентов.

 

2.3    Характеристика функционирования и показатели работы транспортной инфраструктуры по видам транспорта

 Транспортная инфраструктура – система коммуникаций и объектов сельского, внешнего пассажирского и грузового транспорта, включающая улично-дорожную сеть, линии и сооружения внеуличного транспорта, объекты обслуживания пассажиров, объекты обработки грузов, объекты постоянного и временного хранения и технического обслуживания транспортных средств.

Уровень развития транспортной сферы в сильной степени определяется общим состоянием экономики отдельных территориальных образований, инвестиционной и социальной политикой государственных структур и другими факторами. В числе последних, важная роль принадлежит особенностям географического положения сельского поселения.

 Транспортная инфраструктура Панинского городского поселения представлена автомобильной дорогой межмуниципального значения  Воронеж -Эртиль

Транспортная инфраструктура Панинского городского поселения является составляющей инфраструктуры Панинского района Воронежской области.

Ближайшая железнодорожная станция для перевозки грузов и пассажиров находится в р.п. Панино (ст. Тулиново).

Внешние транспортно-экономические связи Панинского городского поселения с другими регионами осуществляются одним видом транспорта: автомобильным.

Воздушные перевозки из поселения не осуществляются.

Водный транспорт на территории поселения не развит в связи с отсутствием судоходных рек.

Развитие экономики поселения во многом определяется эффективностью функционирования автомобильного транспорта, которая зависит от уровня развития и состояния сети автомобильных дорог в границах сельского поселения.

 

2.4    Характеристика сети дорог Панинского городского поселения Панинского муниципального района, параметра дорожного движения (скорость, плотность, состав и интенсивность движения потоков транспортных средств, коэффициент загрузки дорог движением и иные показатели, характеризующие состояние дорожного движения, экологическую нагрузку на окружающую среду от автомобильного транспорта и экономические потери), оценка качества содержания дорог

Улично-дорожная сеть поселения входит в состав территориальных зон всех населенных пунктов поселения и представляет собой часть территории, ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспортных средств и пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных устройств, установки технических средств информации и организации движения.

В основе сети основных сельских дорог лежит пересечение двух главных направлений – юг-север и запад-восток.

На сегодняшний день большая часть основных улиц и дорог городского поселения имеет капитальное и низшее покрытие и находится в неудовлетворительном состоянии. Основные показатели по существующей улично-дорожной сети населенных пунктов Панинского городского поселения сведены в таблице 2.4.1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Показатели существующей улично-дорожной сети Панинского городского поселения

 Панинского муниципального района

 

Таблица 2.4.1.

Перечень

автомобильных дорог общего пользования местного значения

Панинского  городского поселения

№ п/п	Идентификационный номер автомобильной дороги	Наименование  автомобильной дороги местного значения	Протя- жен- ность, метров	Покрытие
				твёрдое (асфальт, щебень), метров	без твердого покрытия (грунтовка), метров
1	2	3	4	5	6
		р.п. Панино
1	20-235-551- ОП- МП- 001	ул.Красная Площадь	700	асфальт
2	20-235-551- ОП- МП- 002	ул.Советская	1900	асфальт
3	20-235-551- ОП- МП- 003	ул.Железнодорожная	1400	асфальт
4	20-235-551- ОП- МП- 005	ул.Спортивная	600	асфальт
5	20-235-551- ОП- МП- 006	ул.Чапаева	400	асфальт
6	20-235-551- ОП- МП- 007	ул.Свободы	600	асфальт
7	20-235-551- ОП- МП- 008	ул.Комарова	400	асфальт
8	20-235-551- ОП- МП- 009	ул.Октябрьская	900	щебень
9	20-235-551- ОП- МП- 010	ул.Мира	1100	асфальт
10	20-235-551- ОП- МП- 011	ул.Пионерская	1400	асфальт
11	20-235-551- ОП- МП- 013	ул.Кирова	950	щебень
12	20-235-551- ОП- МП- 014	ул.Ленина	800	асфальт
13	20-235-551- ОП- МП- 015	ул. Набережная	200	щебень
14	20-235-551- ОП- МП- 016	ул.Юбилейная	600	щебень
15	20-235-551- ОП- МП- 017	ул.50-лет Пионерии	400	щебень
16	20-235-551- ОП- МП- 018	ул.Заводская	500	щебень
17	20-235-551- ОП- МП- 019	пер.Заводской	200	щебень
18	20-235-551- ОП- МП- 020	ул.Молодежная	2100	1100 асфальт 1000 щебень
19	20-235-551- ОП- МП- 021	ул.Феоктистова	360	щебень
20	20-235-551- ОП- МП- 022	пер.Почтовый	400	щебень
21	20-235-551- ОП- МП- 023	ул.Коммунальная	400	асфальт
22	20-235-551- ОП- МП- 024	ул.Колхозная	2200	1400 асфальт 800 щебень
23	20-235-551- ОП- МП- 025	пер.Колхозный	500	250 асфальт 250 щебень
24	20-235-551- ОП- МП- 026	ул.Крестьянская	1500	асфальт
25	20-235-551- ОП- МП- 027	пер.Крестьянский	400	асфальт
26	20-235-551- ОП- МП- 028	ул.Садовая	500	асфальт
27	20-235-551- ОП- МП- 029	пер.Садовый	640	щебень
28	20-235-551- ОП- МП- 030	ул.Пролетарская	2600	1600 Асфальт 1000 щебень
29	20-235-551- ОП- МП- 031	пер.Пролетарский	200	щебень
30	20-235-551- ОП- МП- 032	ул.Северная	680	щебень
31	20-235-551- ОП- МП- 033	пер.Северный	600	щебень
32	20-235-551- ОП- МП- 034	ул.Заречная	700	щебень
33	20-235-551- ОП- МП- 035	пер.Заречный	600	щебень
34	20-235-551- ОП- МП- 036	пер.Свободы	200	щебень
	2	3	4	5	6
35	20-235-551- ОП- МП- 037	пер.Первомайский	320	щебень
36	20-235-551- ОП- МП- 038	ул.Космонавтов	840	щебень
37	20-235-551- ОП- МП- 039	ул.Южная	600	щебень
38	20-235-551- ОП- МП- 040	ул.Солнечная	1200	асфальт
39	20-235-551- ОП- МП- 041	ул.Пушкинская	1000	щебень
40	20-235-551- ОП- МП- 042	ул.Луговая	320	щебень
41	20-235-551- ОП- МП- 043	ул.Гагарина	470	щебень
42	20-235-551- ОП- МП- 044	ул.Чкалова	600	щебень
43	20-235-551- ОП- МП- 045	ул.Мичурина	360	щебень
44	20-235-551- ОП- МП- 046	ул.Горького	360	щебень
45	20-235-551- ОП- МП- 047	ул.Лермонтова	500	асфальт
46	20-235-551- ОП- МП- 048	ул.Никитина	600	щебень
47	20-235-551- ОП- МП- 049	ул.Ю. Суслова	500	щебень
48	20-235-551- ОП- МП- 050	ул.Гребенникова	600	щебень
49	20-235-551- ОП- МП- 052	ул.Кольцова	900	щебень
50	20-235-551- ОП- МП- 053	ул.Базовая	600	асфальт
		с. Калмычек
	20-235-551- ОП- МП-055	ул.Гагарина	700	асфальт
	20-235-551- ОП- МП- 056	пер.Гагарина	400		грунтовка
	20-235-551- ОП- МП- 057	ул.Луговая	1000	щебень
	20-235-551- ОП- МП- 058	ул.Заречная	1100	щебень
	20-235-551- ОП- МП- 059	пер.Школьный	1600	щебень
		п. Отрада
	20-235-551- ОП- МП- 060	ул.Раздольная	3700	щебень
		п. Хавенка
	20-235-551- ОП- МП- 061	ул.Майская	1900		грунтовка
	20-235-551- ОП- МП- 063	с.Калмычек – п. Хавенка	2400		грунтовка

 

Примечание:

Первый разряд идентификационного номера автомобильной дороги состоит трех групп знаков, соответствующих коду объектов  первого, второго и третьего уровня классификации Общероссийского классификатора объектов административно-территориального деления   (20-235-551).

 Второй разряд идентификационного номера автомобильной дороги идентифицирует автомобильную дорогу по виду разрешенного пользования и состоит из двух букв: 

ОП - для автомобильной дороги общего пользования;
Третий разряд идентификационного номера автомобильной дороги идентифицирует автомобильную дорогу по значению и состоит из двух букв:

МП или МР или МГ - для автомобильной дороги, относящейся к собственности муниципального образования (автомобильная дорога поселения или муниципального района или городского округа соответственно);
Четвертый разряд идентификационного номера автомобильной дороги представляет собой учетный номер автомобильной дороги, состоящий из арабских цифр, включающих в себя, в том числе через дефис, порядковый номер автомобильной дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица № 2

 

НОМЕНКЛАТУРА

дорожных знаков на автомобильных дорогах р.п. Панино,

с. Калмычек, п. Отрада, п. Хавенка

 

Номер знака ГОСТ 10807-78	Наименование знака	Кол-во, шт.
	ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА
2.4	уступи дорогу	11
	ИТОГО:	11
	ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ЗНАКИ
3.1	Движение запрещено	2
3.24	ограничение максимальной скорости	1
	ИТОГО:	3
	ИНФОРМАЦИОННО-УКАЗАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ
5.19.1	Пешеходный переход	6
5.19.2	Пешеходный переход	6
5.5	Односторонне движение	1
1.23	Дети	4
	ИТОГО:	17
	ВСЕГО:	30

Таблица № 3

Дорожные знаки, их обозначение и количество установленных на автомобильных дорогах местного значения в Панинском городском поселении.

Наименование населенного пункта, улицы	Знак 1.23 Дети	Знак 2.4 Уступи дорогу	Знак 5.19.1 Пешеходный переход	Знак 5.19.2 Пешеходный переход	Знак 3.1 Движение запрещено	Знак 5.5 Одностороннее движение	Знак 3.24 Ограничение скорости
Р.п. Панино, ул. Советская	2	5	6	6	2	1	1
Р.п. Панино, ул. Красная Площадь	-	1	-	-	-	-	-
Р.п. Панино, ул. Лермонтова	-	1	-	-	-	-	-
Р.п. Панино, ул. Колхозная	-	1	-	-	-	-	-
Р.п. Панино, ул. Коммунальная	-	1	-	-	-	-	-
Р.п. Панино, ул. Мира	-	1	-	-	-	-	-
Р.п. Панино, ул. Пионерская	-	1	-	-	-	-	-
Итого:	2	11	6	6	2	1	1
П. Отрада	1	-	-	-	-	-	-
С. Каллмычек	1	-	-	-	-	-	-
Всего:	4	11	6	6	2	1	1

 

 

 

 

 

 

Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, являющихся собственностью Воронежской области, определен и утвержден постановлением от 19 января 2010 г., № 21 " О внесении изменений в постановление администрации Воронежской области от 30.12. 2005 г. № 1239 "Об утверждении показателей отнесения автомобильных дорог общего пользования к собственности Воронежской области"".

Перечень местных дорог Панинского городского поселения Панинского муниципального района Воронежской области утвержден постановлением администрации Панинского городского поселения от 23.03.2015г. № 69 " Об утверждении схем дислокации дорожных знаков на автомобильных дорогах местного значения на территории муниципального образования Панинского городского поселения ".

Согласно Постановлению Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года № 767 «Об утверждении Правил классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог», автомобильные дороги местного значения Панинского городского поселения относятся к IV, V технической категории, с общим числом полос движения 2-1 шт., с шириной полосы движения от 3 до 4,5м. Параметры дорог местного значения соответствуют нормативам IV-V категории.

На всех остальных автомобильных дорогах поселения интенсивность движения потоков транспортных средств составляет менее 200 ед./сут.

Скорость движения на дорогах поселения составляет 60-40 км/час.

Улично-дорожная сеть Панинского городского поселения не перегружена автотранспортом, отсутствуют заторы, и нет затруднений в парковке, что не приводит к увеличению выбросов, загрязняющих атмосферу поселения. Помимо химического загрязнения атмосферного воздуха для транспорта характерны и другие виды негативного воздействия на среду обитания человека. Так, большинство выбросов токсических веществ сосредоточиваются на поверхности почвы, где происходит их постепенное депонирование, что ведет к изменению химических и физико-химических свойств субстрата.

Развитие экономики поселения во многом определяется эффективностью функционирования автомобильного транспорта, которая зависит от уровня развития и состояния сети автомобильных дорог в границах сельского поселения.

Недостаточный уровень развития дорожной сети приводит к значительным потерям экономики и населения поселения, является одним из наиболее существенных ограничений темпов роста социально-экономического развития Панинского городского поселения , поэтому совершенствование сети автомобильных дорог общего пользования в границах сельского поселения имеет важное значение для поселения.

Это в будущем позволит обеспечить приток трудовых ресурсов, развитие производства, а это в свою очередь приведет к экономическому росту поселения.

 Наиболее важной проблемой развития сети автомобильных дорог поселения являются автомобильные дороги общего пользования. В настоящее время автомобильные дороги общего пользования в границах поселения оставляют желать лучшего.

Автомобильные дороги подвержены влиянию природной окружающей среды, хозяйственной деятельности человека и постоянному воздействию транспортных средств, в результате чего меняется технико-эксплуатационное состояние дорог.

Несоответствие уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации приводит к существенному росту расходов, снижению скорости движения, повышению уровня аварийности.

В связи с недостаточностью финансирования расходов на дорожное хозяйство в бюджете Панинского городского поселения эксплуатационное состояние значительной части улиц поселения по отдельным параметрам перестало соответствовать требованиям нормативных документов и технических регламентов.

Возросли материальные затраты на содержание улично-дорожной сети в связи с необходимостью проведения значительного объема работ по ямочному ремонту и строительству нового дорожного покрытия улиц.

2.5    Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации в поселении, обеспеченность парковками (парковочными местами)

На протяжении последних лет наблюдается тенденция к увеличению числа автомобилей на территории поселения. Основной прирост этого показателя осуществляется за счёт увеличения числа легковых автомобилей, находящихся в собственности граждан (в среднем по 10% в год). На 01.01.2017 года количество грузовых автомобилей составляет 85, легковых – 257.

Хранение автотранспорта на территории поселения осуществляется, в основном, в пределах участков предприятий и на придомовых участках жителей поселения.

Гаражно-строительных кооперативов в поселении нет.

В дальнейшем необходимо предусматривать организацию мест стоянок автомобилей возле зданий общественного назначения с учётом прогнозируемого увеличения уровня автомобилизации населения.

Предполагается, что ведомственные и грузовые автомобили будут находиться на хранении в коммунально-складской и агропромышленной зоне поселения. Постоянное и временное хранение легковых автомобилей населения предусматривается в границах приусадебных участков.

 

2.6    Характеристика работы транспортных средств общего пользования, включая анализ пассажиропотока

Транспорт - важнейшая составная часть инфраструктуры поселения, удовлетворяющая потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающая различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения. Устойчивое и эффективное функционирование транспорта является необходимым условием для полного удовлетворения потребностей населения в перевозках и успешной работы всех предприятий поселения.

Основным видом пассажирского транспорта поселения является автобус.

Автотранспортные предприятия на территории Панинского городского поселения- ОАО Автомобилист

Большинство трудовых передвижений в поселении приходится на личный автотранспорт и пешеходные сообщения.

 

2.7    Характеристика условий пешеходного и велосипедного

передвижения

Пешеходное и велосипедное движение происходит в основном по проезжим частям улиц, в связи с отсутствием пешеходных дорожек (тротуаров), что приводит к возникновению дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на улицах населенных пунктов.

 

2.8    Характеристика движения грузовых транспортных средств, оценка работы транспортных средств коммунальных и дорожных служб, состояние инфраструктуры для данных транспортных средств

Грузовой транспорт наиболее активно наблюдается между центром поселка Панино и п. Отрада. Максимальные величины корреспонденций грузового транспорта образуются как внутри промышленных секторов поселения, так и на связях между ними.

В составе движения грузового транспорта в целом по улицам Панинского городского поселения преобладают автомобили грузоподъемностью до 2т, а также от 2 до 8 т. Основными улицами по которым происходит движение грузовых транспортных средств:

• ул. 9 Января р.п. Панино
• ул. Желенодорожная р.п. Панино
• ул. Большевистская р.п. Панино
• ул. Первомайская р.п. Панино

На территории поселения расположен участок дорожной службы:

ООО «Воронежавтодор» - предприятие, ответственное за содержание автомобильных дорог межмуниципального значения;

Данная дорожная служба регулярно проводит работы по ремонту дорог, очистку от снега, обработку дорог противогололедными материалами, сбор мусора с обочин дорог, ремонт и содержание остановочных пунктов.

Грузовые транспортные средства, транспортные средства коммунальных и дорожных служб обеспечены инфраструктурой в полном объеме.

 

2.9    Анализ уровня безопасности дорожного движения

Обеспечение безопасности на автомобильных дорогах является важнейшей частью соци-ально-экономического развития Панинского городского поселения .

Главной задачей обеспечения безопасности является организация единой совокупной сис-темы управления безопасностью на автомобильных дорогах в условиях рыночного хозяйствова-ния с созданием эффективного механизма регулирования транспортной деятельности под надзо-ром федеральных исполнительных органов и органов местного самоуправления, различных об-щественных объединений.

Базовыми данными при принятии управленческих решений являются статистические све-дения, которые формируются специалистами безопасности дорожного движения и применяются для анализа ДТП, выявления проблемных точек и негативных тенденций, оценки эффектив-ности мер, которые направлены на сокращение количества, тяжести ДТП.

Профилактика дорожно-транспортного травматизма, разработка новых подходов в популя-ризации правил дорожного движения, обсуждение вопросов усиления взаимодействия между ведомствами в управлении безопасностью дорожного движения, определение первоочередных мер, которые направлены на улучшение ситуации на дорогах, должны стоять на контроле у уполномоченных на то людей, которые способны незамедлительно реагировать на сложившуюся ситуацию на автомобильных дорогах.

Таким образом, к приоритетным задачам социального и экономического развития поселе-ния в среднесрочной и долгосрочной перспективе относятся задачи по сохранению жизни и здо-ровья участников дорожного движения. Их достижение планируется путем улучшения организа-ции дорожного движения, инфраструктуры автомобильных дорог, дисциплины среди участ-ников дорожного движения, качества оказания медицинской помощи пострадавшим и т. д. Вследствие этого планируется снижение социально-экономического и демографического ущерба в результате ДТП и их последствий, что будет способствовать уменьшению темпов убыли населения Панинского городского поселения и формированию условий для его роста.

 

2.10  Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье населения

Автомобильный транспорт и инфраструктура автотранспортного комплекса относится к главным источникам загрязнения окружающей среды. Отработавшие газы двигателей внутрен-него сгорания содержат вредные вещества и соединения, в том числе канцерогенные. Нефтепро-дукты, продукты износа шин, тормозных накладок, хлориды, используемые в качестве антиобле-денителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты.

Главный компонент выхлопов двигателей внутреннего сгорания (кроме шума) – окись уг-лерода (угарный газ) – опасен для человека, животных, вызывает отравление различной степени в зависимости от концентрации. При взаимодействии выбросов автомобилей и смесей загряз-няющих веществ в воздухе могут образоваться новые вещества, более агрессивные. На приле-гающих территориях к автомобильным дорогам вода, почва и растительность являются носите-лями ряда канцерогенных веществ. Недопустимо выращивание здесь овощей, фруктов и скарм-ливание травы животным.

Учитывая сложившуюся планировочную структуру Панинского городского поселения и характер дорожно-транспортной сети, отсутствие автомобильных дорог с интенсивным движением в районах жилой застройки, можно сделать вывод о сравнительно благополучной экологической ситуации в части воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье человека.

 

2.11  Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры Панинского городского поселения Панинского муниципального района

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры Панинского городского поселения разработаны на основе тщательного и всестороннего анализа существующего состояния транспортной системы, выявленных тенденций в изменении основных показателей развития транспорта, планируемых пространственных преобразований.

Приоритетными направлениями развития транспортной инфраструктуры являются:

- капитальный ремонт дорог и реконструкция сооружений на них;

- развитие дорожного сервиса на территории сельского поселения для возможности получения квалифицированных услуг по сервисному обслуживанию и ремонту автотранспортных средств.

Отсюда вытекают новые требования к транспортной системе, а именно, переход от преимущественно экстенсивной к интенсивной модели развития. Это, прежде всего, предполагает более эффективное производительное качественное использование имеющегося потенциала и, в частности, переход к более качественным транспортным услугам.

 

2.12  Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры Панинского городского поселения Панинского муниципального района

Основными документами, определяющими порядок функционирования и развития транспортной инфраструктуры являются:

1. Градостроительный кодекс РФ от 29.12.2004 №190-ФЗ;

2. Федеральный закон от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»;

3.Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации;

4.Постановление Правительства РФ от 01.10.2015 № 1440 «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов»;

5.Устав Панинского городского поселения, утвержденный решением СНД Панинского городского поселения.

            6. Генеральный план Панинского городского поселения, утвержденный решением СНД Панинского городского поселения.

Нормативная правовая база, необходимая для функционирования и развития транспортной инфраструктуры, сформирована.

 

2.13  Оценка финансирования транспортной инфраструктуры

Состояние сети дорог определяется своевременностью, полнотой и качеством выполнения работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту и зависит напрямую от объемов финансирования и стратегии распределения финансовых ресурсов в условиях их ограниченных объемов.

В условиях, когда объем инвестиций в дорожный комплекс является явно недостаточным, а рост уровня автомобилизации значительно опережает темпы роста развития дорожной сети на первый план выходят работы по содержанию и эксплуатации дорог. При выполнении текущего ремонта используются современные технологии с использованием специализированных звеньев машин и механизмов, позволяющих сократить ручной труд и обеспечить высокое качество выполняемых работ. При этом текущий ремонт в отличие от капитального, не решает задач, связанных с повышением качества дорожного покрытия - характеристик ровности, шероховатости, прочности и т.д.

Недофинансирование дорожной отрасли, в условиях постоянного роста интенсивности движения, изменения состава движения в сторону увеличения грузоподъемности транспортных средств, приводит к несоблюдению межремонтных сроков, накоплению количества участков недоремонта.

Учитывая вышеизложенное, в условиях ограниченных финансовых средств стоит задача их оптимального использования с целью максимально возможного снижения количества проблемных участков автомобильных дорог и сооружений на них.

Применение программно-целевого метода в развитии внутрипоселковых автомобильных дорог общего пользования Панинского городского поселения позволит системно направлять средства на решение неотложных проблем дорожной отрасли в условиях ограниченных финансовых ресурсов.

Реализация комплекса программных мероприятий сопряжена со следующими рисками:

- риск ухудшения социально-экономической ситуации в стране, что выразится в снижении темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, возникновении бюджетного дефицита, сокращения объемов финансирования дорожной отрасли;

 -риск превышения фактического уровня инфляции по сравнению с прогнозируемым, ускоренный рост цен на строительные материалы, машины, специализированное оборудование, что может привести к увеличению стоимости дорожных работ, снижению объемов строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания внутрипоселковых автомобильных дорог общего пользования;

-риск задержки завершения перехода на финансирование работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения в соответствии с нормативами денежных затрат, что не позволит в период реализации Программы существенно сократить накопленное в предыдущий период отставание в выполнении ремонтных работ на сети автомобильных дорог общего пользования и достичь запланированных в Программе величин показателей.

 

3.      Прогноз транспортного спроса, изменения объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов на территории Панинского городского поселения Панинского муниципального района

3.1    Прогноз социально-экономического и градостроительного развития поселения

При анализе показателей текущего уровня социально-экономического и градостроительного развития Панинского городского поселения , отмечается следующее:

-          транспортная доступность населенных пунктов поселения - средняя;

-          наличие трудовых ресурсов позволяет обеспечить потребности населения и расширение производства;

-          доходы населения - средние;

-          оплата услуг водоснабжения, вывоза и утилизации ТБО доступна для населения и осуществляется регулярно;

Демографический прогноз

Предполагается, что положительная динамика по увеличению уровня рождаемости и сокращению смертности сохранится.

Экономический прогноз

Развитие Панинского городского поселения по вероятностному сценарию учитывает развитие следующих приоритетных секторов экономики:

-          сельского хозяйства;

-          инфраструктуры, прежде всего, в сетевых отраслях: ЖКХ, энергетике, дорожной сети, транспорте, телекоммуникациях;

-          социальной сферы в рамках реализации Национальных проектов .

Устойчивое экономическое развитие Панинского городского поселения , в перспективе, может быть достигнуто за счет развития малого предпринимательства

Мероприятия по направлению развития малого предпринимательства:

-          оказание организационной и консультативной помощи начинающим предпринимателям;

-          разработка мер по адресной поддержке предпринимателей и малых предприятий;

-          снижение уровня административных барьеров;

-          формирование конкурентной среды;

-          расширение информационно-консультационного поля в сфере предпринимательства.

По итоговой характеристике социально-экономического развития поселение можно рассматривать как:

-          перспективное для частных инвестиций, что обосновывается небольшим ростом экономики, средним уровнем доходов населения и высокой транспортной доступностью;

-          имеющее потенциал социально-экономического развития, способное самостоятельно и с привлечением средств вышестоящих бюджетов обеспечить минимальные стандарты жизни населения, что приведёт в будущем к повышению инвестиционной привлекательности территории.

Сохранение многофункционального профиля экономики сельского поселения является основой его устойчивого развития. Одним из важных направлений специализации экономики поселения является сельское хозяйство. В перспективе возрастет доля таких направлений как транспортные услуги и логистика, торговля, социальное обслуживание, малое предпринимательство.

Относительно стабильная демографическая ситуация в поселении позволяет сделать вывод, что значительного изменения транспортного спроса, объемов и характера передвижения населения на территории Панинского городского поселения не планируется.

Стабильная ситуация с транспортным спросом населения не предполагает значительные изменения транспортной инфраструктуры по видам транспорта в Панинском городском поселении в ближайшей перспективе.

Воздушные перевозки на территории поселения не осуществляются.

Водный транспорт на территории поселения не развит, ввиду отсутствия судоходных рек.

Автомобильный транспорт - важнейшая составная часть инфраструктуры Панинского городского поселения , удовлетворяющая потребностям всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающая различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения.

Реализация Программы позволит сохранить существующую сеть автомобильных дорог за счет качественного содержания, осуществления контроля за перевозкой грузов, инструментальной диагностике технического состояния автомобильных дорог, повысить качественные характеристики дорожных покрытий и безопасность дорожного движения за счет проведения целевых мероприятий по ремонту, капитальному ремонту, реконструкции автомобильных дорог, применения новых технологий и материалов, разработки и обновлению проектов организации дорожного движения.

В результате реализации Программы планируется достигнуть следующие показатели:

• протяженность сети автомобильных дорог общего пользования местного значения – 50,2 км.;
• объемы ввода в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования местного значения – 0 км.;
• прирост протяженности сети автомобильных дорог общего пользования местного значения в результате строительства новых автомобильных дорог – 0 км.;
• прирост протяженности сети автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в результате реконструкции автомобильных дорог – 13,5 км.;
• прирост протяженности сети автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в результате капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог – 3,8 км.;
• общая протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям на 31 декабря отчетного года – 37,7 км.;
• доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям на 31 декабря отчетного года – 75,1 %.

По прогнозу на долгосрочный период до 2028 года обеспеченность жителей поселения индивидуальными легковыми автомобилями составит: в 2017 году - 241 автомобиль на 1000 жителей, в 2028 году - 350 автомобилей на 1000 жителей.

В перспективе возможно ухудшение показателей дорожного движения из-за следующих причин:

-          постоянно возрастающая мобильность населения

-          массовое пренебрежение требованиями безопасности дорожного движения со стороны участников движения;

-          неудовлетворительное состояние автомобильных дорог;

-          недостаточный технический уровень дорожного хозяйства;

-          несовершенство технических средств организации дорожного движения.

Чтобы не допустить негативного развития ситуации необходимо:

-          Создание современной системы обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования и улично-дорожной сети населённых пунктов Панинского городского поселения ;

-          Повышение правового сознания и предупреждения опасного поведения среди населения, в том числе среди несовершеннолетних;

-          Повышение уровня обустройства автомобильных дорог общего пользования - установка средств организации дорожного движения на дорогах (дорожных знаков).

Задачами транспортной инфраструктуры в области снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду являются:

-          сокращение вредного воздействия транспорта на здоровье человека за счет снижения объемов воздействий, выбросов и сбросов, количества отходов на всех видах транспорта;

-          мотивация перехода транспортных средств на экологически чистые виды топлива.

Для снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду и возникающих ущербов необходимо:

-          уменьшить вредное воздействие транспорта на воздушную и водную среду и на здоровье человека за счет применения экологически безопасных видов транспортных средств;

-          стимулировать использование транспортных средств, работающих на альтернативных источниках (нефтяного происхождения) топливно-энергетических ресурсов.

Для снижения негативного воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду в условиях увеличения количества автотранспортных средств и повышения интенсивности движения на автомобильных дорогах предусматривается реализация следующих мероприятий:

-          разработка и внедрение новых способов содержания, особенно в зимний период, автомобильных дорог общего пользования, позволяющих уменьшить отрицательное влияние противогололедных материалов;

-          обустройство автомобильных дорог средствами защиты окружающей среды от вредных воздействий, включая применение искусственных и растительных барьеров вдоль автомагистралей для снижения уровня шумового воздействия и загрязнения прилегающих территорий.

Реализация указанных мер будет осуществляться на основе повышения экологических требований к проектированию, строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог.

Основной задачей в этой области является сокращение объемов выбросов автотранспортных средств, количества отходов при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог.

Для снижения вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду необходимо:

-          обеспечить увеличение применения более экономичных автомобилей с более низким расходом моторного топлива.

3.2    Прогноз транспортного спроса поселения, объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов по видам транспорта, имеющегося на территории поселения

С учетом сложившейся экономической ситуации, изменение характера и объемов передвижения населения и перевозки грузов не ожидается.

3.3    Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам транспорта

В период реализации Программы транспортная инфраструктура по видам транспорта не претерпит существенных изменений. Основным видом транспорта останется автомобильный. Транспортная связь с областным центром, между населенными пунктами будет осуществляться общественным транспортом (автобусное сообщение, железнодорожное сообщение), внутри населенных пунктов личным автотранспортом и посредством пешеходного сообщения. Для целей обслуживания действующих производственных предприятий сохраняется использование грузового транспорта.

3.4    Прогноз развития дорожной сети поселения

Автодороги с асфальтобетонным покрытием находятся в удовлетворительном состоянии, местами требуют ремонта.

Межремонтные сроки эксплуатации мостов составляют 30-35 лет. После указанного срока в сооружении начинают развиваться необратимые дефекты, которые ведут к снижению грузоподъемности сооружения. В связи с вышесказанным необходимо производство своевременных ремонтных работ.

Значительная часть автомобильных дорог общего пользования местного значения имеет грунтовое покрытие, что существенно мешает социально-экономическому развитию поселения и негативно сказывается на безопасности дорожного движения и скорости движения, а также приводит к повышенному износу транспортных средств и дополнительному расходу топлива.

Отставание развития дорожной сети сдерживает социально-экономический рост во всех отраслях экономики и уменьшает мобильность передвижения трудовых ресурсов.

В соответствии с определёнными выше приоритетами развития транспортного комплекса сельского поселения проектом Программы предусмотрены нижеописанные мероприятия по оптимизации улично-дорожной сети.

Программой даются предложения по формированию сети магистральной улично-дорожной сети в соответствие с нормативами.

Основные расчетные параметры уличной сети в пределах сельского населенного пункта и сельского поселения принимаются в соответствии со СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Таблица 3.4.1

Параметры уличной сети в пределах сельского поселения

Категория сельских улиц и дорог	Основное назначение	Расчётная скорость движения км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Ширина пешеходной части тротуара, м
Поселковая дорога	Связь городского поселения с внешними дорогами общей сети	60	3,5	2	-
Главная улица	Связь жилых территорий с общественным центром	40	3,5	2 - 3	1,5 – 2,25
Улица в жилой застройке основная	Связь внутри жилых территорий и с главной улицей по направлениям с интенсивным движением	40	3,0	2	1,0 – 1,5
второстепенная (переулок)	Связь между основными жилыми улицами	30	2,75	2	1,0
проезд	Связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с улицей	20	2,75 – 3,0	1	0 – 1,0
Хозяйственный проезд, скотопрогон	Прогон личного скота и проезд грузового транспорта к приусадебным участкам	30	4,5	1	-

 

В основу построения улично-дорожной сети положена идея увеличения числа связей между существующими и планируемыми районами сельского поселения и включение улично-дорожной сети в автодорожную систему региона.

При проектировании улиц и дорог в районах нового жилищного строительства необходимо соблюдать проектную ширину улиц в красных линиях, что позволит избежать в дальнейшем реализации дорогостоящих мероприятий по изъятию земельных участков и сноса объектов капитального строительства с целью расширения улиц. Проектируемые улицы должны размещаться таким образом на рельефе, чтобы было выполнено требование соблюдения нормативных уклонов. Необходимо уделять особое внимание проектированию и строительству основных улиц в условиях наличия сложных геоморфологических факторов.

Уровень транспортного обеспечения существенно влияет на градостроительную ценность территории. Задача развития транспортной инфраструктуры - создание благоприятной среды для жизнедеятельности населения, нейтрализация отрицательных климатических факторов, снижение социальной напряженности от транспортного дискомфорта.

При проектировании улично-дорожной сети максимально учтена сложившаяся система улиц и направление перспективного развития населенных пунктов, предусмотрены мероприятия по исключению имеющихся недостатков. Введена четкая дифференциация улиц по категориям в соответствии с таблицей 9 СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Генеральным планом предложено строительство новых, ремонт и реконструкция уже существующих улиц и дорог. Ширина проезжей части поселковых дорог и главных улиц – 7 м, улиц в жилой застройке, проездов и улично-дорожной сети за расчетный срок – 6 м. Проектом предлагается дорожная одежда с покрытием из асфальтобетона.

В проекте принята следующая классификация улично-дорожной сети на территории Панинского городского поселения :

Таблица 3.4.2

Основные показатели улично-дорожной сети Панинского городского поселения

№	Тип покрытия	Ед.изм.	Кол-во
			2017	Расчетный срок
1	Асфальт	км	37,7	50,2
2	Гравий	км	7,4	0
3	Грунт	км	5,1	0

 

3.5    Прогноз уровня автомобилизации, параметров дорожного движения

При сохранившейся тенденции к увеличению уровня автомобилизации населения к 2028 году ожидается прирост числа автомобилей на 1000 чел. населения до 350 ед., в соответствии с требованиями п. 11.3 СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». С учетом прогнозируемого увеличения количества транспортных средств в пределах до 2720 ед., без изменения пропускной способности автомобильных дорог, предполагается повышение интенсивности движения по основным направлениям к объектам тяготения.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.5

Прогноз изменения уровня автомобилизации и количества автомобилей у населения на территории поселения

№	Показатели	2017 год	2028 год
1.	Общая численность населения, чел.	6466	7760
2.	Количество автомобилей у населения, ед.	1557	2720
3.	Уровень автомобилизации населения, ед./1000 чел.	241	350

3.6    Прогноз показателей безопасности дорожного движения

Диспропорция роста перевозок к объёмам финансирования дорожного хозяйства привели к существенному ухудшению состояния автомобильных дорог и, как следствие, к росту доли дорожно-транспортных происшествий, причиной которых служили неудовлетворительные дорожные условия. Ежегодно растет количество ДТП связанных с неудовлетворительными условиями дорог.

Потери от дорожно-транспортных происшествий, связанные с гибелью и ранениями людей, с повреждением автомобильного транспорта, влекут за собой расходы бюджетной системы на медицинское обслуживание, административные расходы и расходы по восстановлению технического оснащения дорог.

Четкое выполнение мероприятий Программы позволит снизить количество ДТП до 0 при создании удовлетворительных дорожных условий.

Факторами, влияющими на снижение аварийности станут обеспечение контроля за выполнением мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения, развитие систем видеофиксации нарушений ПДД, развитие целевой системы воспитания и обучения детей безопасному поведению на улицах и дорогах, проведение разъяснительной и предупредительно-профилактической работы среди населения по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения с использованием СМИ.

3.7    Прогноз негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду и здоровье населения

В период действия Программы не предполагается изменения центров транспортного тяготения, структуры, маршрутов и объемов грузовых и пассажирских перевозок. Причиной увеличения негативного воздействия на окружающую среду и здоровье населения станет рост автомобилизации населения в совокупности с ростом его численности, в связи с чем усилится загрязнение атмосферы выбросами в воздух дыма и газообразных загрязняющих веществ и увеличение воздействие шума на здоровье человека.

 

4.      Принципиальные варианты развития транспортной инфраструктуры и их укрупненная оценка по целевым показателям (индикаторам) развития транспортной инфраструктуры с последующим выбором предполагаемого к реализации варианта

Автомобильные дороги подвержены влиянию природной окружающей среды, хозяйственной деятельности человека и постоянному воздействию транспортных средств, в результате чего меняется технико-эксплуатационное состояние дорог. Состояние сети дорог определяется своевременностью, полнотой и качеством выполнения работ по содержанию, ремонту, капитальному ремонту и зависит напрямую от объемов финансирования. В условиях, когда объем инвестиций в дорожном комплексе является явно недостаточным, а рост уровня автомобилизации значительно опережает темпы роста развития дорожной инфраструктуры, на первый план выходят работы по содержанию и эксплуатации. Поэтому в Программе выбирается вариант качественного содержания и капитального ремонта автомобильных дорог общего пользования местного значения. При условии предоставления межбюджетных трансфертов бюджету Воронежской области возможно рассмотрение вопроса строительства автомобильных дорог общего пользования местного значения к ближайшим общественно значимым объектам сельских населенных пунктов, а также к объектам производства и переработки сельскохозяйственной продукции, в рамках реализации федеральной целевой программы «Устойчивое развитие сельских территорий Воронежской области на 2014-2017 годы и на период до 2020 года».

5.      Перечень мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предполагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры, технико-экономические параметры объектов транспорта, очередность реализации мероприятий (инвестиционных проектов)

5.1    Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта

Для реализации поставленных целей и решения задач Программы, достижения планируемых значений показателей и индикаторов предусмотрено выполнение комплекса мероприятий.

В рамках задачи, предусматривающей увеличение протяженности автомобильных дорог местного значения, соответствующих нормативным требованиям, предусмотрены мероприятия по реконструкции перегруженных движением участков автомобильных дорог, ликвидации грунтовых разрывов и реконструкции участков дорог, имеющих переходный тип дорожной одежды проезжей части, реконструкции искусственных сооружений для приведения их характеристик в соответствие с параметрами автомобильных дорог на соседних участках, повышения безопасности движения, увеличения грузоподъемности, долговечности и эксплуатационной надежности.

В связи с тем, что воздушный, водный и железнодорожный транспорт на территории поселения отсутствует, то и развитие инфраструктуры по этим видам транспорта не предусматривается.

5.2    Мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созданию транспортно-пересадочных узлов

В рамках задачи, предусматривающей создание условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения, предусмотрены мероприятия, направленные на формирование устойчивых транспортных связей с соседними населенными пунктами, муниципальными образованиями, дорогами регионального и федерального значения.

Проектом генерального плана Панинского городского поселения предусмотрены следующие изменения во внешней транспортной сети:

•  реконструкция автомобильной дороги межмуниципального значения;
•  реконструкция и строительство дорог местного значения;
•  повышение качества обслуживания транспорта путем строительства сооружений придорожного обслуживания.

Таким образом, мероприятиями Программы в части развития внешнего транспорта будут следующие:

1. Учет в территориальном планировании городского поселения мероприятий по строительству и реконструкции автомобильных дорог межмуниципального и местного значения (весь период).

2. Обеспечение резервирования коридоров перспективного строительства автомобильных дорог (весь период).

3. Оказание содействия в выделении земельных участков для развития автомобильных дорог межмуниципального значения в границах городского поселения (весь период).

4. Обеспечение соблюдения режима использования полос отвода и охранных зон автомобильных дорог межмуниципального значения (весь период).

5.3    Мероприятия по развитию инфраструктуры для легкового

 автомобильного транспорта, включая развитие

единого парковочного пространства

В рамках задачи, включающей меры по повышению надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам местного значения, предусмотрены мероприятия, включающие направленные на повышение уровня обустройства автомобильных дорог, создание интеллектуальных систем организации движения, развитие надзорно-контрольной деятельности в области дорожного хозяйства и обеспечение транспортной безопасности объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

В целях повышения безопасности дорожного движения и улучшения обслуживания пользователей предусмотрено обустройство автомобильных дорог местного значения объектами дорожного сервиса и другими предприятиями, оказывающими услуги участникам движения.

Мероприятия по обеспечению транспортной безопасности предусматривают меры по антитеррористической защищенности объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства и внедрению современного оборудования и технологий обеспечения безопасности.

 

Хранение автотранспорта на территории поселения осуществляется, в основном, в пределах участков предприятий и на придомовых участках жителей поселения.

Гаражно-строительных кооперативов в поселении нет.

В дальнейшем необходимо предусматривать организацию мест стоянок автомобилей возле зданий общественного назначения с учётом прогнозируемого увеличения уровня автомобилизации населения.

Предполагается, что ведомственные и грузовые автомобили будут находиться на хранении в коммунально-складской и агропромышленной зоне поселения. Постоянное и временное хранение легковых автомобилей населения предусматривается в границах приусадебных участков.

Мероприятия, выполнение которых необходимо по данному разделу:

1. Обеспечение административными мерами устройства необходимого количества парковочных мест в соответствии с проектной вместимостью зданий общественного назначения на участках, отводимых для их строительства (весь период);

2. Строительство автостоянок около объектов обслуживания (весь период);

3. Организация общественных стоянок в местах наибольшего скопления автомобилей (первая очередь – расчётный срок).

5.4    Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения

Повышение уровня безопасности на автомобильных дорогах местного значения предполагается достигать за счет обустройства пешеходных переходов, освещения участков автомобильных дорог, установления искусственных неровностей, дорожных знаков, светофоров, нанесения дорожной разметки и других мероприятий.

Для поддержания экологически чистой среды, при небольших отрезках для корреспонденции, на территории населённых пунктов Программой предусматривается система велосипедных дорожек.

Программой поселения предусматривается создание безбарьерной среды для маломобильных групп населения. С этой целью при проектировании общественных зданий должны предъявляться требования по устройству пандусов с нормативными уклонами, усовершенствованных покрытий тротуаров и всех необходимых требований, отнесённых к созданию безбарьерной среды.

Мероприятия по данному разделу:

1. Устройство велодорожек в поперечном профиле главных улиц (расчётный срок – перспектива);

2. Обеспечение административными мерами выполнения застройщиками требований по созданию безбарьерной среды для маломобильных групп населения (весь период).

5.5    Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных хозяйств

В целях упорядочения организации дорожного движения:

Внедрение комплекса сбора и обработки информации о транспортных средствах, осуществляющих грузовые перевозки по автомобильным дорогам местного значения, позволит обеспечить учет и анализ грузопотоков, повысить обоснованность принятия решений по развитию дорожной сети, а также применять меры административного воздействия к перевозчикам, нарушающим установленные правила перевозки грузов.

5.6    Мероприятия по развитию сети дорог поселения.

В рамках задачи, предусматривающей меры по обеспечению устойчивого функционирования автомобильных дорог общего пользования местного значения, намечены мероприятия по организационной и правовой поддержке реализации задач муниципального заказчика Программы, направленные на проведение работ в целях государственной регистрации прав на объекты недвижимости дорожного хозяйства муниципальной собственности, установление придорожных полос автомобильных дорог местного значения и обозначение их на местности, информационное обеспечение дорожного хозяйства, выполнение работ и оказание услуг, направленных на обеспечение сохранности автомобильных дорог общего пользования местного значения, выполнение работ и оказание услуг, направленных на правовое обеспечение реализации Программы.

 

Основными приоритетами развития транспортного комплекса сельского поселения должны стать:

на расчётный срок (2028г.):

• расширение основных существующих главных и основных улиц с целью доведения их до проектных поперечных профилей;
• ремонт и реконструкция дорожного покрытия существующей улично-дорожной сети;

- строительство тротуаров и пешеходных пространств (скверы, бульвары) для организации системы пешеходного движения в поселении;

• • упорядочение улично-дорожной сети в отдельных районах поселения, решаемое в комплексе с архитектурно-планировочными мероприятиями;
  • строительство новых главных и основных автодорог;
  • строительство улично-дорожной сети на территории поселения нового жилищного строительства.

Развитие транспорта на территории городского поселения должно осуществляться на основе комплексного подхода, ориентированного на совместные усилия различных уровней власти: федеральных, региональных, муниципальных.

При планировании развития транспортной системы городского поселения необходимо учитывать перспективное развитие транспортной системы района и региона в целом. Транспортная система сельского поселения является элементом транспортной системы региона, поэтому решение всех задач, связанных с оптимизацией транспортной инфраструктуры на территории, не может быть решено только в рамках полномочий органов местного самоуправления сельского поселения. Данные Программой предложения по развитию транспортной инфраструктуры предполагается реализовывать с участием бюджетов всех уровней. Задачами органов местного самоуправления станут организационные мероприятия по обеспечению взаимодействия органов государственной власти и местного самоуправления, подготовка инициативных предложений для органов местного самоуправления Панинского района и органов государственной власти Воронежской области по развитию транспортной инфраструктуры.

Основные направления развития транспортной инфраструктуры на федеральном уровне определены транспортной стратегией Российской Федерации, утверждённой распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. N 1734-р.

Мероприятиями в части развития транспортного комплекса городского поселения должны стать:

• • проведение паспортизации и инвентаризации автомобильных дорог местного значения, определение полос отвода, регистрация земельных участков, занятых автодорогами местного значения – 2018-2019 гг;
  • инвентаризация с оценкой технического состояния всех инженерных сооружений на автомобильных дорогах и улицах поселения, определение сроков и объёмов необходимой реконструкции или нового строительства – 2018 гг;
  • комплексное строительство автомобильных дорог и тротуаров – 2018-2028 гг;
  • капитальный ремонт, ремонт, содержание автомобильных дорог местного значения и искусственных сооружений на них, включая проектно-изыскательные работы – 2018-2028 гг;
  • размещение дорожных знаков и указателей на улицах населённых пунктов – 2018-2022 гг;
  • оборудование остановочных площадок и установка павильонов для общественного транспорта – 2018-2022 гг.
  • создание инфраструктуры автосервиса - 2023-2028 гг.

 

6.      Оценка объемов и источников финансирования мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предполагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры

 Реализация мероприятий Программы будет осуществляться за счет средств местного бюджета с возможным привлечением средств областного и федеральных бюджетов на реализацию мероприятий согласно объемам финансирования, указанным в паспорте Программы, а также средств внебюджетных источников.

Прогнозный общий объем финансирования Программы на период 2018-2028 годов составляет 279073,5 тыс. руб., в том числе по годам:

2018 год – 11830,5 тыс. рублей;

2019 год – 7003,0 тыс. рублей;

2020 год - 22560,0 тыс. рублей;

2021 год - 26640,0 тыс. рублей;

2022 год - 29440,0 тыс. рублей;

2023 - 2028 годы - 181600,0 тыс. рублей.

 При прогнозировании общего объема финансирования программы на период 2018-2028 годов использованы укрупненные нормативные цены на строительство автомобильных дорог НЦС-08-2011.

Укрупненный показатель на устройство автомобильной дороги IV категории, с числом полос 2, составляет 25000,0 тыс. руб., по состоянию на первый квартал 2011 года, и учитывает затраты на выполнение работ:

1. Земляное полотно:

• планировка площадей;
• рыхление грунта, уплотнение грунта и полив уплотняемого грунта водой;
• подвозка/ вывоз грунта;
• разработка выемок и возведение насыпей;
• укрепление откосов земляного полотна: щебнем, посевом многолетних трав;
• устройство упоров при укреплении откосов;
• возведение искусственных сооружений, устройство водопропускных труб, устройство водоотвода;

2. Дорожная одежда:

• устройство подстилающих и выравнивающих слоев из песка;
• устройство оснований из щебеночно-гравийно-песчаной смеси, обработанной цементом;
• устройство оснований из щебня, черного щебня;
• устройство покрытия из асфальтобетонных смесей или монолитного бетона;
• устройство и укрепление обочин;
• устройство разделительных полос;

3. Обстановка и обустройство:

• установка дорожных знаков и информационных табло;
• устройство барьерных ограждений;
• устройство разметки проезжей части;

• устройство автобусных остановок и остановочных карманов.

С учетом индекса изменения сметной стоимости работ в отрасли строительства, укрупненный показатель на устройство автомобильной дороги IV категории, с числом полос 2, составляет 34400,0 тыс. руб. за 1 погонный км. по состоянию на первый квартал 2017 года.

На основании сборника Единичных сметных расчетов на ремонт автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Воронежской области, Единичного сметного расчета № ЕСР-2.23.3 для Панинского района определена сметная стоимость 100 кв.м. ремонта автомобильной дороги 50462,51 руб. или 3027,0 тыс.руб. за 1 погонный км. по состоянию на первый квартал 2017 года. В эту стоимость включены работы:

• Разбивочные работы, контроль ровности продольного и поперечного профилей;
• Загрузка цемента в смеситель WM-400;
• Налив воды в смеситель WM-400;
• Регенерация дорожной одежды на глубину 20см с фрезерованием и перемешиванием материала ресайклером WR-2500 ;
•  Прикатка сфрезерованного материала дорожной одежды;
•  Профилирование поверхности основания автогрейдером;
•  Окончательное уплотнение устроенного основания.

На реализацию мероприятий могут привлекаться также другие источники.

Мероприятия программы реализуются на основе государственных контрактов (договоров), заключаемых в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд.

На момент проектирования, строительства, реконструкции и ремонта объектов транспортной инфраструктуры следует учитывать при определении стоимости работ индекс изменения сметной стоимости работ на текущий год.

 

7.      Перечень мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предлагаемых к реализации вариантов развития транспортной инфраструктуры, технико-экономических параметров объектов транспорта, очередь реализации мероприятий (инвестиционных проектов)

 

 Таблица 7.1.

1.Ремонт и реконструкция покрытия автомобильных дорог общего пользования местного значения в Панинском городском поселении

 

4

 

 

 

 

 

№ п/п	Наименование  автомобильной дороги местного значения	Протя- жен- ность, метров
			Вид покрытия	Год проведения работ
1	3	4	5	6
	р.п. Панино
	ул.Октябрьская	900	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Кирова	950	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул. Набережная	200	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Юбилейная	600	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.50-лет Пионерии	400	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Заводская	500	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	пер.Заводской	200	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Молодежная	1000	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Феоктистова	360	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	пер.Почтовый	400	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Колхозная	800	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	пер.Колхозный	250	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	пер.Садовый	640	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Пролетарская	10000	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	пер.Пролетарский	200	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Северная	680	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	пер.Северный	600	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Заречная	700	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	пер.Заречный	600	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	пер.Свободы	200	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	пер.Первомайский	320	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Космонавтов	840	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Южная	600	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Пушкинская	1000	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Луговая	320	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Гагарина	470	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Чкалова	600	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Мичурина	360	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Горького	360	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Никитина	600	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Ю. Суслова	500	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Гребенникова	600	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Кольцова	900	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	с. Калмычек		асфальтовое (реконструкция)
	пер.Гагарина	400	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Луговая	1000	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	ул.Заречная	1100	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	пер.Школьный	1600	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	п. Отрада		асфальтовое (реконструкция)
	ул.Раздольная	3700	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	п. Хавенка		асфальтовое (реконструкция)
	ул.Майская	1900	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028
	с.Калмычек – п. Хавенка	2400	асфальтовое (реконструкция)	2020-2028

 

 

 

 

 

Объемы финансирования мероприятий программы.

Таблица 7.2.

№ п/п	Наименование, вид работ	Сроки реализации		Стоимость работ,  тыс. руб.	Финансовые потребности по годам, тыс. руб.
		начало	окончание		2018	2019	2020	2021	2022	2023-2028
1.	Реконструкция покрытия проезжих частей автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов	2018	2028	842800	37840	44720	82560	106640	89440	481600
2.	Ремонт покрытия проезжих частей автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов	2018	2018	8475,6	8475,6	-	-	-	-	-
	Итого:			851275,6	46315,6	44720	82560	106640	89440	481600